Hlavnou funkciou automobilovej spojky je spojiť rôzne časti prevodového systému automobilu a dosiahnuť spoľahlivý prenos výkonu. Konkrétne vlastnosti sú nasledovné:
• Prenos výkonu:Dokáže efektívne prenášať výkon motora na prevodovku, rozvodovku a kolesá. Podobne ako v prípade auta s pohonom predných kolies, spojka spája motor s prevodovkou a posiela výkon na kolesá, aby sa zabezpečil správny chod auta.
• Kompenzačné posunutie:Počas jazdy vozidla dochádza v dôsledku nerovností na vozovke, vibrácií vozidla atď. k určitému relatívnemu posunutiu medzi komponentmi prevodovky. Spojka dokáže tieto posunutia kompenzovať, zabezpečiť stabilitu a spoľahlivosť prenosu výkonu a zabrániť poškodeniu častí v dôsledku posunutia.
• Tlmenie:Výkon motora kolíše a nárazy z vozovky ovplyvňujú aj prevodový systém. Spojka môže hrať úlohu tlmiča, znižovať vplyv kolísania výkonu a nárazov na komponenty prevodovky, predĺžiť životnosť komponentov a zlepšiť komfort jazdy.
• Ochrana pred preťažením:Niektoré spojky sú navrhnuté s ochranou proti preťaženiu. Keď sa vozidlo ocitne v mimoriadnych situáciách a zaťaženie prevodového systému náhle prekročí určitú hranicu, spojka sa zdeformuje alebo odpojí prostredníctvom vlastnej konštrukcie, aby sa zabránilo poškodeniu dôležitých komponentov, ako je motor a prevodovka, v dôsledku preťaženia.
Automobilové spojky sa používajú na spojenie dvoch osí, aby sa zabezpečil efektívny prenos výkonu. Proces spracovania je vo všeobecnosti nasledovný:
1. Výber surovín:Podľa požiadaviek používania automobilu zvoľte stredne uhlíkovú oceľ (oceľ 45) alebo stredne uhlíkovú legovanú oceľ (40Cr), aby ste zabezpečili pevnosť a húževnatosť materiálu.
2. Kovanie:ohrev vybranej ocele na vhodný teplotný rozsah kovania, kovanie pomocou vzduchového kladiva, trecieho lisu a iného zariadenia, viacnásobné namáhanie a ťahanie, zjemnenie zrna, zlepšenie komplexného výkonu materiálu, kovanie približného tvaru spojky.
3. Obrábanie:Pri hrubom sústružení sa kovaný polotovar nasadí na skľučovadlo sústruhu a vonkajší kruh, čelná plocha a vnútorný otvor polotovaru sa obrobia karbidovými reznými nástrojmi, pričom sa ponechá prídavok na obrábanie 0,5 – 1 mm pre následné dokončovacie sústruženie. Pri jemnom sústružení sa zvyšuje rýchlosť sústruhu a rýchlosť posuvu, znižuje sa hĺbka rezu a rozmery každého dielu sa zjemňujú, aby sa dosiahla rozmerová presnosť a drsnosť povrchu požadovaná konštrukciou. Pri frézovaní drážky pre pero sa obrobok upnie na pracovnom stole frézky a drážka pre pero sa frézuje frézou na drážky, aby sa zabezpečila rozmerová presnosť a presnosť polohy drážky pre pero.
4. Tepelné spracovanie:Po spracovaní sa spojka kalením a popúšťaním zahrieva, počas kalenia sa spojka na určitý čas zahrieva na 820 – 860 °C a potom sa rýchlo vloží do kaliacej kvapaliny na ochladenie, čím sa zlepší tvrdosť a odolnosť spojky proti opotrebeniu; pri popúšťaní sa kalená spojka zahrieva na určitý čas na 550 – 650 °C a potom sa ochladí na vzduchu, aby sa eliminovalo kaliace napätie a zlepšila sa húževnatosť a komplexné mechanické vlastnosti spojky.
5. Povrchová úprava:Aby sa zlepšila odolnosť spojky proti korózii a estetika, vykonáva sa povrchová úprava, ako je pozinkovanie, chrómovanie atď. Pri pozinkovaní sa spojka umiestni do pozinkovanej nádrže na galvanické pokovovanie, čím sa na povrchu spojky vytvorí rovnomerná vrstva zinku, čím sa zlepší odolnosť spojky proti korózii.
6. Kontrola:Na meranie veľkosti každej časti spojky použite posuvné meradlá, mikrometre a iné meracie nástroje, aby ste zistili, či spĺňa konštrukčné požiadavky; Na meranie povrchovej tvrdosti spojky použite tester tvrdosti, aby ste skontrolovali, či spĺňa požiadavky na tvrdosť po tepelnom spracovaní; Pozorujte povrch spojky voľným okom alebo lupou, či sa na ňom nenachádzajú praskliny, pieskové diery, póry a iné chyby, v prípade potreby použite magnetickú detekciu častíc, ultrazvukovú detekciu a iné nedeštruktívne testovacie metódy.
Čas uverejnenia: 16. januára 2025